Hindenburg 3DA for Android APK

Апісанне

Віртуальнае акно ў мінулае

Злёгку размаляваны фантазіяй, але ўсё ж дэталёвая і сапраўдная 3D-рэканструкцыя самага вялікага лятальнага апарата, які калі-небудзь быў створаны.

LZ -129 Гіндэнбург быў вялікім нямецкім камерцыйным пасажырскім жорсткім дырыжаблем. Ён быў спраектаваны і пабудаваны кампаніяй Zeppelin у Фрыдрыхсхафене. Фактычнае будаўніцтва з дзюралюмініевых бэлек пачалося ў 1931 годзе, і пасля завяршэння LZ-129 меў даўжыню 804 футы (245 м), дыяметр 135 футаў (41 м) і агульную ёмістасць вадароду 7 062 000 футаў3 (200 000 м3). Карабель быў названы Гіндэнбург - у гонар Паўля фон Гіндэнбурга, прэзідэнта Германіі, і да сённяшняга дня застаецца самым вялікім самалётам, які калі-небудзь лётаў.

Першы палёт карабля адбыўся 4 сакавіка 1936 г. камандзірам піянера дырыжабля доктара Х'юга Экенера. Пасля перыяду прапагандысцкіх палётаў на карысць нацысцкага ўрада 6 мая 1936 года LZ-129 пачаў эксплуатацыю, першапачаткова ён быў пабудаваны для рэгулярных трансатлантычных пералётаў паміж Германіяй і ЗША. Да канца 1936 г. «Гіндэнбург» 34 разы перасёк Атлантычны акіян, і гэты паспяховы сезон, здавалася, сведчыў аб тым, што пачаліся рэгулярныя трансатлантычныя авіязносіны. Але першы паўночнаамерыканскі палёт 1937 года пад камандаваннем капітана Макса Пруса абярнуўся катастрофай. Дырыжабль адставаў ад графіка на некалькі гадзін, і яго пасадка ў чацвер 6 мая 1937 года ў Лейкхерсце была ўскладнена навальніцай. Праз некалькі хвілін пасля таго, як былі скінуты рубяжы пасадкі, з'явілася першае вонкавае полымя. Агонь распаўсюдзіўся вельмі хутка і згарэў карабель менш чым за хвіліну. Гіндэнбург пакінуў Франкфурт з 97 душамі на борце, 62 выжылі ў крушэнні ў Лейкхерсце, хоць многія атрымалі траўмы. У выніку крушэння загінулі 13 з 36 пасажыраў і 22 з 61 члена экіпажа, уключаючы самага высокапастаўленага афіцэра на борце - капітана Эрнста Лемана, а таксама адзін член грамадзянскага дэсанта.

Дакладная прычына аварыі да гэтага часу не ўстаноўлена, нягледзячы на ​​мноства гіпотэз. Катастрофа карабля "Гіндэнбург" была зафіксавана на плёнцы, і мільёны людзей па ўсім свеце ўбачылі драматычны выбух, які паглынуў карабель і яго пасажыраў. Уражваючыя відэаматэрыялы, а таксама радыёрэпартажы відавочцаў разбурылі веру грамадства і індустрыі ў дырыжаблі і азнаменавалі канец гіганцкіх пасажырскіх дырыжабляў на дзесяцігоддзі.

Інтэр'ер на «Гіндэнбургу» быў падзелены на 3 зоны - пасажырскія палубы (на 50, у канчатковым выніку 72 пасажыры), якія змяшчаліся ў корпусе дырыжабля, зоны для экіпажа і кабіну кіравання ў гандоле карабля. Сучасны інтэр'ер з лёгкай алюмініевай мэбляй быў распрацаваны Фрыцам Аўгустам Брэйгаўзам, а сцены ўпрыгожваў Ота Арпке. Пасажырскія зоны ацяпляліся. Сцены і дзверы кают былі зроблены з тонкага пласта лёгкага пенапласту, пакрытага тканінай, і ў кожную каюту была праточная вада. У сезоне 1936 года ў гасцінай было дзюралюмініевае піяніна. Самае дзіўнае, што на борце вадароднага дырыжабля, але, верагодна, самым папулярным грамадскім памяшканнем на караблі была пакой для курэння. Ён захоўваўся пры больш высокім ціску і быў аддзелены ад астатняй часткі карабля шлюзам. Зоны экіпажа на Гіндэнбургу ў асноўным размяшчаліся ўздоўж кіля разам з танкамі і грузавымі складамі. Кіль таксама забяспечваў доступ да маторных машын і дапаможнай станцыі кіравання.

Кіраванне Гіндэнбургам ажыццяўлялася з машыны кіравання, размешчанай у насавой частцы дырыжабля і падзеленай на 3 секцыі: дыспетчарская спераду, навігацыйная ў цэнтры і назіральная ззаду. Звычайная крэйсерская вышыня «Гіндэнбурга» складала 650 футаў (200 м), але часам ён падымаўся да 330 футаў (100 м), калі неабходна было застацца пад аблокамі. Надвор'е было адным з найважнейшых фактараў у аперацыях цэпелінаў, і афіцэры марнавалі шмат часу на падрыхтоўку і праверку карт надвор'я.

Максімальная хуткасць LZ-129 складала 135 км/гадз (84 міль/гадзіну), але большую частку часу 4 рухавікі Daimler-Benz працавалі на крэйсерскай наладзе 1350 абаротаў у хвіліну, што давала хуткасць карабля каля 125 км/гадз (76 міль/гадзіну).